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迎来发展新阶段 零部件再制造产业静待爆发期

时间:2019-04-14 08:18来源: 作者:admin 点击: 2 次
原标题:迎来发展新阶段零部件再制造产业静待爆发期   “截至2018年底,我国再制造发动机、变速器的生产能力超过15万台,再制造发电机、发动机等部件的生产能力超过160万台。2017年,我国汽车零部件再制造试点企业和示范基地相关企业的产值已超过40亿元,其中发动机再制造产值超过14亿元,市场呈现百

原标题:迎来成长新阶段 零部件再制造财富静待发作期

  “截至2018年底,伊利股份股票我国再制造动员机、变速器的出产能力凌驾15万台,再制造发电机、动员机等部件的出产能力凌驾160万台。2017年,我国汽车零部件再制造试点企业和示范基地相关企业的产值已凌驾40亿元,其中动员机再制造产值凌驾14亿元,市场泛起百花齐放的景象。”日前,“2019年中国汽车零部件再制造财富成长研讨会”在江苏省连云港举行,中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军在接受《中国汽车报》记者采访时暗示,我国零部件再制造行业在不绝探索中快速成长,目前已进入以国家政策敦促和市场机制拉动为中心的新阶段,泛起出前所未有的良好成长态势。

  风潮汹涌,自当扬帆远航。经过近二十年的成长,我国零部件再制造行业规模不绝壮大,市场体系逐渐完善;但面对未来依然任重道远,更需业界戮力同心。

   政策逐渐完善 为财富成长铺路

  建军暗示,自20世纪末再制造观点被首次提出后,我国汽车零部件再制造财富已走过近二十年的路程,企业逐步挣脱了最初来自技术、政策、打点、观念等层面问题的困扰,迎来如今国家发起和大力大举支持、多行业竞相成长再制造的大好形势。

  早在2005年,国务院就曾颁布文件明确暗示,国家“支持废旧机电产物再制造”,并组织相关绿色再制造技术及其创新能力的研发。同年11月,国家发改委等六部委联合颁布了“关于组织开展循环经济试点(第一批)工作的通知”,其中再制造被列为四个重点范围之一。

  随后十多年中,当局先后制定和出台了一系列支持再制造财富成长的规则政策,为我国汽车零部件再制造财富的快速成长缔造了良好的政策环境。  2008年3月,国家发改委公布《关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知》,14家汽车整车和零部件企业成为首批汽车零部件再制造试点企业,符号着我国再制造财富化工作正式启动。

  2009年1月,《循环经济促进法》正式实施,为推进再制造财富成长提供了法令依据。当年2月,工信部委托装备再制造技术国防科技重点尝试室包袱咨询项目《中国特色的再制造财富技术支撑体系和成长模式研究》,旨在敦促中国特色的再制造财富模式的成长与规范化。

  2010年2月,国家发改委和国家工商打点总局确定启用汽车零部件再制造产物符号,目的在于更好地加强对再制造产物的监管力度,进一步推进汽车零部件再制造财富的健康成长。同年5月,国家发改委等11个部委联合公布了《关于推进再制造财富成长的意见》,将汽车零部件、工程机械和机床作为再制造财富成长的重点范围。两个月后,国务院法制办发布了《报废机动车回收拆解打点条例(征求意见稿)向社会公开征求意见,其中明确规定拆解的汽车总成以及其他零配件可以交售给再制造企业,对财富的成长起到推波助澜的感化。

  2011年,全国人大审议通过的“十二五”规划,把“再制造财富化”列入循环经济重点工程。2012年,国家发改委完成了对第一批再制造试点的13家企业的验收,并发布了第二批33家再制造试点企业名单及实施方案。2013年,国家发改委、财务部等部分联合发表《再制造产物“以旧换再”试点实施方案》,为国内企业开展汽车零部件再制造扫平了政策障碍,统一了思想认识,片仔癀股票营造了良好的成长气氛,用当局手段敦促汽车零部件再制造财富的成长。

  今年1月30日,国务院常务会议通过《报废机动车回收打点步伐(修订草案)》(以下简称“新《打点步伐》”,原《报废汽车回收打点步伐》2001年6月由国务院公布),汽车报废的整个链条被激活,“五大总成”再制造解禁。业内人士认为,新《打点步伐》在引导机动车回收行业健康成长的同时,也将敦促再制造财富链的构建。

   引导有序化、规范化、市场化成长

  “新《打点步伐》答允将具备条件的报废车‘五大总成’出售给再制造企业,并对回收、拆解等环节提出了更严格的环保要求,这对再制造行业来说是一个巨大打破。”谢建军暗示,新《打点步伐》的出台与实施将进一步推进报废汽车拆解、回收行业的体制改良,引导报废车行业走向有序化、规范化、市场化的成长模式,同时也为再制造财富增加更广泛的旧件来源,将发生良好的促进感化,为财富转型升级提供成长契机。

  “原《打点步伐》中的一些内容已经不能满足行业成长的需求,其修订切合新形势的要求,有利于敦促行业快速健康成长。”中国汽车技术研究中心高级工程师黎宇科介绍称,原《打点步伐》对付规范回收拆解活动,防备报废车和拼装车上路行驶,保障人民生命产业安详发挥了积极感化。但是,随着我国经济社会快速成长,居民生活程度大幅提高,购车本钱不绝下降,出产、销售拼装车现象已不再突出。因此,原《打点步伐》需要适应新的情况予以修改。据悉,新《打点步伐》对可接收“五大总成”的再制造企业条件提出了要求,同时要求再制造产物可追溯。

  国家商务部市场建设司政策处副处长陶军也认为,新《打点步伐》解决了机动车再制造工作的制度障碍,促进循环经济成长,同时进一步加强了报废机动车回收拆解的打点。他解释说,新《打点步伐》明确将“促进资源综合操作和循环经济成长”作为立法目的之一,鼓励汽车再制造企业与回收拆解企业成立恒久合作关系,以促进回收拆解环节与再制造环节的有效衔接;为提高报废汽车回收操作率,规定回收拆解企业该当采纳有利于资源回收操作和再制造的方法拆解报废机动车;规定拆解的汽车总成以及其他零配件可以交售给再制造企业,这都将对再制造行业良性成长起到促进感化。

   再制造将是后市场转型重要偏向

  “再制造财富在国内属于新兴财富,是循环操作、节能减排的出产制造业,可以敦促绿色成长理念,有利于节约资源、减少原质料消耗、减少污染物和温室气体排放。”谢建军指出,通过对再制造原料件 (旧件)的检验,可以发明其中的瑕疵而不绝完善产物设计;通过阐明可以发明零部件使用寿命的不匹配,从而改造并优化零部件配置。

  据了解,再制造能够发挥节能减排之效,与制造新品对比,再制造可节能60%,节材70%,节约本钱50%,几乎不发生固体废料,大气污染物排放量降低80%以上。通过汽车、机电产物或零部件的再制造,可以实现产物的“涅??重生”,对我国经济社会的可连续成长具有重大意义。

  研究显示,汽车动员机再制造产物的本钱仅为新品的1/4,节能到达60%以上,节材凌驾70%,最大限度地挖掘制造业产物的潜在价值,可让能源资源接近零浪费。好比,济南复强动力有限公司的动员机再制造产物价格仅是新品原价的75%,而如果用旧动员机去换再制造产物,还可以抵消25%的价格。这种以旧换新的方法,可节省一半的本钱,不只方便了客户,并且给报废品提供了一个良好的回收渠道,有利于资源的节约和综合操作。

  谢建军暗示,中国汽车市场正逐渐走向成熟,整个财富的重心正在由制造业向后市场转移,但作为汽车后市场主要组成部门的汽车配件市场和汽车维修市局面临着效率低、规模小、质量程度东倒西歪等诸多问题,致使成长进入瓶颈期。作为循环经济的高级形式,再制造产物质量和性能可以到达原型新品的程度,而且已经实现了工厂化、规模化的出产方法。因此,再制造是后市场转型的重要偏向,也是后市场战略的重要举措,将会对传统的后市场维修业务发生巨大的促进感化,再制造产物也将成为汽车后市场的重要选择。

  “20年前,行业内只有济南复强动力一家国家正式批准、在营业执照上有‘再制造’内容的企业,其他企业都是自发的从事业务,而此刻我们有凌驾300家会员单元,估计总产值凌驾100亿元,产物笼罩汽车所有可以再制造的部件,包罗原厂再制造企业、独立的第三方企业;民营企业、国有企业及外商独资企业。”谢建军暗示,我国零部件再制造行业从当初的不被人所知,到此刻当局部分的高度重视;从开始的“无米之炊”,到此刻的蓬勃成长,规模越来越大。

  据悉,再制造试点企业中共有13家还从事零部件再制造业务,经过统计2018年再制造动员机2.3万台,再制造变速器4.6万台,再制造发电机4万台,再制造起动机10万台,再制造偏向机4.1万台,再制造助力泵3.9万台,营业额合计11.7亿元。

  康明斯(中国)投资有限公司是13家企业中的一家。该公司业务成长经理杨金茹在接受记者采访时暗示:“再制造业务为康明斯可连续成长带来巨大贡献,每年向中国及全球市场提供数以万计的世界级质量、性能、以及可靠性的康明斯原厂再制造产物。”据悉,康明斯再制造业务始于上世纪50年代,经过几十年的成长,已成为全球最大的再制造出产企业之一,全球共有8家再制造工厂,1000余种再制造零件、2000余种再制造动员机,在成熟和新兴市场都有可观的份额。

  济南复强动力相关卖力人介绍称,经过多年成长,该公司已形成以再制造斯太尔动员机为主的二十多种再制造产物,形成了年产再制造动员机2万台的出产能力。

   要突破阻碍走向成熟

  “再制造在我国已形成良好初步,但我们必需清醒地认识到,我国再制造财富仍处于起步探索阶段,与发家国家对比还有很大的差距。”国家成长和改良委员会环资司原副司长马荣暗示,我国汽车零部件再制造行业虽然近年来快速成长,但与欧美等发家国家和地域对比,零部件的回收再操作率依然较低。据了解,在美国和欧盟市场,这个数字基本到达80%以上。

  马荣指出,当前,制约我国再制造财富成长的问题有很多,首先,再制造作为一个新的理念还没有被人们广泛认识,各方对成长再制造财富的重要意义尚缺乏足够的认识。她暗示,再制造已在工业发家国家得到广泛研究和应用;我国对废旧物资的再生操作也极为重视,并在国民经济成长的各个时期都制定了相应的规划,但由于法令规则不足健全,技术能力有待提高,再制造财富成长遭遇了不少现实难堪。

  马荣认为,公众认知度不敷是摆在再制造财富面前的最大障碍,再制造对消费者而言,仍是一个陌生的观点,再制造产物更被普遍认为是二手翻新货;另外,我国汽配和维修市场还有大量的副厂件,给用户消费造成较大困扰,导致再制造产物的承认度不高。

  别的,再制造还处于试点探索阶段,没有形成财富规模,技术和打点程度仍比力低,而且现行规则政策在某些方面制约了汽车零部件再制造财富的成长。

  黎宇科也暗示,我国零部件再制造行业在旧件回收、再制造产物及旧件出口、再制造业务申请、质保期使用及税收方面,都面临成长阻碍,不只影响了企业的正常运营,同时也倒霉于财富健康成长。

  “未来,随着财富的深度成长,再制造政策打点体系还将不绝完善,一些新规则的出台以及一批旧规则的废止,将对行业成长发生重要影响。”黎宇科说。(姚会法)

(责编:王晴、胡挹工)

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